mijn ex Fazer8

[Hans R]

De Fazer8 nu z'n ruim 2 weken in mijm bezit en 1300 aan plezier kilometers rijker.
Het is een blauwe (kleur door mijn vrouw uitgekozen)
Accessoires die erop zitten zijn kentekenplaat houder en de Fz8 tankpad, bijna een middenbok (geen voorraad bij importeur)
op het verlanglijstje staan uitlaatdemper, radiator cover en misschien een verhoogt ruitje.
Voor de rest heb ik de koplampen doorverbonden,een kettingsmeersysteem erop gebouwt (McCoi) en de aansluitingen + beugel voor
de Garmin geplaatst.
Wat mij opvalt vergeleken met de Fz6 is het behoorlijk grotere koppel, en het gasrepons is ook een stuk beter.
Alleen ze moeten bij Yamaha die tankinhoud niet steeds kleiner maken,dit is toch lastig bij een hoger verbruik.
Fzs600 -21 liter /verbruik 1 op 22  
Fz6 - 19 liter / verbruik 1 op 20 krap  
Fz8 - 17 liter tot nu 1 op 18  

Dit is nog niet een foto van de mijne.


vr.gr. Hans

[GotFazeD]

Nice Bellypan

[marc 63]

Proficiat,en da blauwe kleurke vind ik persoonlijk heel mooi staan. 

[FZééntje]

Mooie kleur  en een zeer mooi plaatje.
En door de kleinere  tank kan je vaker bij de pomp stoppen om je eigen motor te bewonderen.
Het heeft dus ook een groot voordeel 
De FZ1 heeft een veel lager verbruik 1 op 10/14 als er sportief mee gereden wordt
dus die staat nog vaker aan de pomp 

 

[GotFazeD]

Ik zou willen dat ik me motor toch iets minder bewonderde want zoals het nu gaat krijg ik er een minderwaardigheidscomplex van bij de pomp   

[Hans R]

Van de week toch maar verwarmde handvatten gemonteerd, hopelijk voor dit jaar te laat.
Maar ja, dan heb ik ze alvast voor aankomende winter.

[Richard--]

Heb je misschien een foto van hoe je het kettingsmeersysteem gemonteerd hebt ?
Ik heb nog een scottoiler liggen maar heb nog geen idee hoe ik em netjes kan inbouwen.

[Hans R]

Het kettingsmeersysteem dat ik gebruik is een McCoi.
Dit is een soort zelfbouw, je besteld een bouwpakket.
Werkt uitstekend, deze geeft pas olie als het achterwiel een aantal omwentelingen gemaakt heeft.
Zit ook een regensensor bij (bij regen wordt het aantal omw. dat het wiel moet draaien gehalveerd)

[Hans R]

Van de week ook maar mijn bevestigings beugels van de nummerplaathouder aangepast (nieuwe gemaakt).
Ik vond dat het nummerbord een centimeter of 4 naar achter kan (minder opspattend vuil).
Meteen maar een paar beugels eraan gemaakt voor bagage vast te kunnen zetten.

oja, dat blokje met gaas is de regensensor voor het kettingsmeersysteem.

[Richard--]

Netjes gemaakt die beugels.
Die McCoi zit ook mooi weggewerkt.
Smeer je de ketting dan aan het voortandwiel of achter ?

[Hans R]

Ik heb een vorkje gemaakt met twee injectienaalden zodat aan weerszijde van het voortandwiel
olie komt en deze slingert dan op de ketting.

[Richard--]

Zal is kijken of de scottoiler daar kan inbouwen.
Thanks voor de foto's en antwoorden.

[GotFazeD]

Persoonlijk zou ik het eerder aan het achterwiel maken.
Bij het voortandwiel word de olie er eerder afgeslingerd dan bij het achtertandwiel.

[Richard--]

Persoonlijk zou ik het eerder aan het achterwiel maken.
Bij het voortandwiel word de olie er eerder afgeslingerd dan bij het achtertandwiel.

Ik wil em ook bij het a.tandwiel monteren maar zoek een mooi manier om alles in te bouwen.
De naald op een nette manier bij het a.tandwiel monteren is vaak het lastigste klusje.

[Hans R]

Persoonlijk zou ik het eerder aan het achterwiel maken.
Bij het voortandwiel word de olie er eerder afgeslingerd dan bij het achtertandwiel.

Mijn inziens berust deze stelling op onwaarheden, namelijk bij het achtertandwiel zal de olie er even snel afgeslingert worden.
Namelijk de omtreksnelheid is gelijk (het voortandwiel draait wel meer omwentelingen tov het achtertandwiel), dit kan ook niet anders
door de ketting die er overheen loopt.
En de olie moet ook van het tandwiel geslingert worden om op de ketting te komen.
Maar bij sommige druppelaars druppelt de olie direct op de ketting en bij andere op de zijkant van het tandwiel vlak boven (achtertandwiel)of onder de ketting (voortandwiel).
Het voordeel van het laatste is dat de olie door rijsnelheid niet wegwaait voor het de ketting bereikt, de naalden zitten praktisch tegen het tandwiel aan.